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汽车站旅客乘车注意事项
1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。
(Amazon)、谷歌、、微软(Microsoft)等大型科技公司已经将机器学融入到他们的产品和服务中，为用户提供：相关度更高的网络搜索内容，更好的图像与识别技术以及更智能化的设备。机器学与数据分析(收集、转换及数据分析的流程)之间有一些相似之处。两者都需要一个经过清理的、多样化的、大型的数据库才能有效地运作。然而，主要的区别在于，数据分析允许用户从数据中得出结论，进而要求用户采取相应措施来改善其供应链。
经过近年来对空铁联运的探索和实践，我国客运空铁联运有了较大发展，但与欧洲、日本、韩国的同类产品相比仍有很大差距。事实上，空铁联运并不仅仅局限于客运，货运空铁联运也已经从设想变为现实，并成为物流企业竞相争夺的下一个战略高地。从的规划来看，各地均有货运的布点，甚至当下一些以快递为主营业务的企业也有自己的飞机、航线。那么，如何通过简化流通程序来降低物流成本，如何通过交通方式的相互搭配、用少的资金达到的物流效率，成为物流企业需要考虑的问题。
经营快递业务的企业应当对其从业人员加强道路交通培训。快递从业人员应当遵守道路交通法律法规的规定，按照操作规范、文明驾驶车辆。快递从业人员因执行工作任务造成他人损害的，由快递从业人员所属的经营快递业务的企业依照民事侵权责任相关法律的规定承担侵权责任。与条例颁布同步，3月26日，交管局会同物流与采购联合会召开了交管部门视频会，对快递外卖行业电动自行车的交通管理提出明确要求。
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这对港口开启智慧时代带有里程碑意义。在现场看到，这款无人驾驶电动卡车外表与一般卡车无异。但大块头有大智慧，在无人干预的情况下，装配有激光、高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶电动卡车，一气呵成完成了道路行驶、停车、集装箱装卸、障碍物响应等，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水运输。天津港集团公司科信部副部长朱连义说，这为港口解决自动化集装箱码头水运输难题提供了可行的实践方案，更为促进我国绿色智慧物流创新发展做出了有益探索。
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乘车快讯此前邮政局发布的统计数据显示，2017年民营快递企业业务量市场份额为92.2%，业务收入市场份额为85.6%。此番邮政秣马厉兵，并且积极规划上市，显然也是有意借助，为与民营企业厮杀更多。尽管邮政推进寄递事业改革可谓步步为营，不过不得不承认的是，服务恐怕仍是牵制邮政竞争力的绊脚石。《法治》去年9月发布的《快递品牌网络口碑监测报告(2017)》显示，邮政口碑排名垫底。
24小时内凭提取码到快递柜取件,超期收费1天/元。近来,诸如此类的经常会发送到有快件的消费者手机上。部分消费者表示自己并未允许快递入柜,超时收费不合理，而且对收费的是否合理也存疑。收费是否合理?随着电商的蓬展，带起了快递业务的迅速增长，也为物流的后100米提出了更多的要求。智能快递柜的兴起，被认为是解决快递包裹后100米较为经济有效的方式。业内人士表示，智能快递柜本质上是一种共享经济模式，提升了快递后一公里的派送效率，让物流服务更加周到。冷链物流迅速发展的背后，一是消费结构持续升级，消费者对生活品质的要求越来越高。其中对于生鲜农产品、水产品、鲜花等商品的需求越来越多，这为冷链物流的发展提供了巨大的市场需求。二是生鲜电商快速崛起。三是政策的大力支持。北京物资学院物流学院副院长王晓表示。王晓指出，近年来电子商务迅猛发展，电商企业之间的竞争也越来越激烈，同时，消费者对生活品质的要求不断提升，由此造成市场差异化竞争不断加剧，产品类型也在不断，其中生鲜农产品和食品成为不少电商企业布局的重点，这一市场需求的变化激发了冷链物流的迅速发展。
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2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
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环保部、环保会、菜鸟网络与主要快递企业已经成立菜鸟绿色联盟公益，投入数亿元推动绿色物流。在此带动下，2017年全行业通过推行电子面单、绿色包裹、新能源智慧车等措施，减少碳排放13.6万吨，相当于省出760万棵绿树。、邮政局普通服务司司长马旭林认为，绿色物流需要邮政业、上下游产业和社会各界共同推进、合力解决。建议借鉴浙江省做法，发展改革、财政、环保等部门和地方对使用符合的可降解包装材料的电商企业和快递企业给与一定的政策资金支持，以包装生产企业的成本约束。
客服同时提醒，公司与快递员签过协议，快递员在将包裹投放柜机之前，必须经过用户同意。而对于收取用户费用后的具体用途，客服表示自己不太清楚。一名快递物流行业人士分析，每一组快递柜安装入驻小区，每年的基础成本往往达到数千元甚至上万元不等。而在成本的构成中，既包括了安装快递柜所需的场地租金，也包括安装之后的日常管理、等费用。目前，各家快递柜的盈利方式单一，甚至比较缺乏清晰的盈利模式，面向快递员和用户收取一定费用，成了减缩成本、健康持续发展的一种方式。
田军计算过，因为搬到黄河北，他的综合成本20%以上，一些客户因此倒戈转投其他公司，流失率20%左右。为了挽留客户，保持城区物流网点稳定，永昌物流每月要拿出一两百万元，进行过桥费用补贴。同样的道理，济南传化泉胜公路港为了招商，也为留住已入住的企业，也在进行费用减免。据负责人史中贵介绍，年，租金全免，第二年打2.5-5折不等;此外还可以免费停车、免费使用传化集团的物流管理系统等。期盼过桥费问题尽早解决堆来枕上愁何状，江海翻波浪。
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独角兽企业俱乐部成立滴滴、云鸟领衔当前，成都正加快构建以发展新经济、培育独角兽为带动的现代化经济体系，将扶持发展一批具有行业影响力和技术带动力的独角兽企业，抓好行业明星与隐形的培育孵化，让各类独角兽企业在成都遍地开花，成为撬动新经济前沿阵地和未来城市战略新优势的支点。为更好地服务于独角兽企业，构建独角兽企业生态圈，推动独角兽企业、潜在独角兽企业经营战略提升和爆发式成长，网和成都市正式启动独角兽俱乐部，滴滴出行、云鸟科技等6家企业在列。
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乘车快讯不久的将来，或许你的快递将是全程无人运送：包裹从无人仓库出发，通过无人驾驶的重卡被运输到分拨中心，然后坐上后一公里无人配送小车，走上电梯，来到你家门前这样的无人物流，正慢慢走近我们。日前，苏宁的无人重卡行龙一号分别在盐城汽车试验场和上海奉贤园区内完成测试。行龙一号载重40吨，能自动规划路线行驶，速度达80公里/小时，还能在300米外识别障碍物并轻松躲避。近期也发布L4级无人重型卡车。无人重卡是2016年成立的硅谷研发中心研发成果之一，已在美国完成2400小时的智能驾驶超级测试。
如何实现快递包装绿色化由于我国地域广、幅员辽阔，各地生活水不一，加之回收制度不完善，导致快递包装废弃物的危害随着快递行业的扩张而存在加大的危险。快递包装废弃物没有有效控制，主要有三方面原因：一是快递包裹被过度包装;二是电商、快递企业及消费者缺乏回收意识，态度不积极;三是绿色包装产业发展受限，缺乏政策支持。绿色包装成本高，需要通过财政补贴、减税等多种途径支持绿色包装产业。全民参与才是有效治理快递包装废弃物现象的良方。对于快递企业而言，一方面可以看到行业仍处在上行周期，因此可以在未来相当长一个时期内持续目前业务量的增长势头，但另一方面，单票业务收入的下滑以及业务总体增幅放缓则对未来前景了相当大的不确定性。根据邮政局发布的行业发展统计公报数据显示，2007年到2017年，快递业务量从12亿件增长至401亿件，其中2007年到2016年十年间年复合增长率43.66%。但从去年开始增长速度开始大幅放缓，2017年增幅仅为28%，而2016年这一数据为51.4%。绍兴到寿光汽车直达137公告32465汽车大巴线路公告
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一个更大的挑战可能来自于人才领域。在你的公司中有多少人专职进行管控、集成于抓取正在创建的数据信息?如果是还不够，那么你就要考虑设置一个高管级别的职位，致力于在董事会层面来积极推动以公司数据资产为来源来建立企业竞争优势。这种别的助推策略，可以从确定公司如何在这一领域构建能力开始。对大多数公司来讲，也可以通过内部员工和外部顾问的组合来实现。甚至有一些众筹的机器学台(例如Kaggle和Experfy)可以协助你将你在数据方面要面对的挑战与世界各地的专家之间建立起联系。
以为卸货后就能立马派送，其实不然，接下来的一步麻烦也重要排货。要按照街道、路段分类，这样就不会乱了。排货过程中，要将每一个包裹的信息扫码录入到系统中。马亥克木告诉，他是这个配送站的位员工。半个小时候后，原本混在一起的包裹经分类、整理，有了各自的阵营。紧接着，他们将已经分类好的包裹装上配送车。装车也是有讲究的，要按照路程的远近，将远的装里面。崔中锋也是一名配送员，虽说工作不久，但是他对这份工作已经非常熟悉了。
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资源投入不合理，网点不堪重负网点特征：此类网点有二大类。其一，网点有一定的服务意识，随着业务量的试图在人力、场地和设备上投入，但由于缺乏规划盲目投入，导致员工较低、资源浪费，网点经营压力增大。其二，网点有一定的成本管控意识，试图通过缩减员工数量来降低运营成本，但由于缺乏提高的措施而使得员工超负荷工作，人员流动率高带来的问题背离了成本管控的初衷。网点诊断：管理的目的是让网点资源更、更合理运用，关键在于发挥员工效能和资源利用率。
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乘车快讯但是注意到，与往年的公报相比，2017年的公报中有一些不同的地方。正是这些稍有不同的描述，让我们看到了邮政行业的一些变化。快递业务是邮政行业业务中的重要部分，2017年的公报也对快递业进行了大量的描述。全年快递服务企业业务量完成400.6亿件，同比增长28%;快递业务收入完成4957.1亿元，同比增长24.7%。快递业务收入在行业中占比继续提升。快递业务收入占行业总收入的比重为74.9%，比上年提高1个百分点。
在当地邮政物流负责人看来，竞争也在倒逼物流加快发展脚步。德邦快递也在武汉、四川等地建立了物流园区，加快扩张脚步，这些地区基本都在由进口大区向出口大区转变，当地特产的农作物、生鲜的输出量每年都在以几何倍数的增长。因此加大物流园区建设，也是为了应对下一轮即将开启的竞争。但与快递物流做法不同，2018年，宣布成立物流地产，通过第三方的资金来建设更多的物流仓储，以及共享仓、云仓和前置仓库等模式降低仓储投入成本，并宣布未来每年、每个季度几乎都会新建些仓储，但是会保持新建仓储和实际使用率的稳。丁威表示，在互联网+和快递+的背景之下，快递网点在不断尝试拓展经营服务范围，以解决利润低的痛点，这些快递网点均为实体门店，零售和便民生活服务将提高坪效，整体的经营效益会得以提升。丁威进一步称，快递企业本身是基础服务商，已经建立了健全的快递网络，通过布局零售领域将打通全链条。快递网点的加盟商熟悉当地的消费惯以及商品特点，掌握供应商资源，如果快递企业打通零售后，会形成供应链的一体化。快递企业的物流资源和渠道资源，是开设便利店、超市等实体店的资源。绍兴到寿光汽车直达137公告32465汽车大巴线路公告
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冒领、私自开拆、隐匿、毁弃、或者检查他人快件，尚不构成犯罪的，依法给予治安管理处罚。经营快递业务的企业有前款规定行为，或者扣留快件的，将由邮政管理部门责令改正，没收所得，并进行罚款。情节严重的，并处10万元以上20万元以下的罚款，并可以责令停业整顿直至吊销其快递业务经营许可证。同时，明确要求企业规范操作，防止造成快件损毁，并衔接了运送特定物品的特殊规定，指引企业在操作中采取有效措施保障快件。
数据显示，2017年快递业务量为401亿件，同比增长28%。而2016年，快递行业业务量增速还高达51.4%。在多位业内人士看来，我国快递业务量水已经是全世界，在基数较大的情况下，增速放缓也是正常现象。数据呈现的另一特征是，行业中的淡旺季效应更为明显。国金的研报显示，从单月均值来看，一般上半年5-6月份电商节日集中，月均业务量会较1-4月份多2-3亿件，但2017年多出约6亿件。而根据预测值计算，今年这一趋势更为明显，5-6月份的均业务量较1-4月份多出8亿件。
8月23日消息，在众多民营企业纷纷借助拼抢快递市场的当下，然而曾经我国寄递业的顶梁柱邮政却往往被忘在脑后。而今，这位老大哥卯足了劲，似乎正打算借由深化寄递事业改革卷土重来。据《日报》近日，在邮政与铁塔战略合作签约仪式上，邮政董事长刘爱力在接受采访时表示，邮政EMS将在明年引入战略投资者，启动IPO，并将确保三年之内成功上市。从邮政今年以来的一些动向来看，不难发现在邮政深化寄递事业改革的布局上，上市仅仅是其中一步。
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比如应用在快递行业，送货到家，在还需要很长的一段时间才能被大众所接受。物流公司完全可以驾驭科技成果，但是终端问题，现在还有很长的一段路要走。五、物流行业发展趋势物流是经济体系建设中必不可少的，尽管在智慧物流体系建设中仍有很多苦难需要克服。根据我国国情，近几年物流行业的发展将有如下趋势：，全供应链化，大数据驱动整个供应链重新组合，不管是上游原材料、生产制造端，还是下游的分销端，都会重新组合，由线性的、树状的供应链转型为网状供应链。
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乘车快讯当然，在二线快递中过得不愉快的并不止快捷这一家，全峰快递被青旅物流整体兼并后近日又传将转手给远成，速尔与优速选择开始转型做大包裹市场。已经明显能感觉到，二线快递企业开始进入被收购兼并、整合、转型的高发期。这主要的原因在于，龙头企业通过服务、网络的优势获得了更大的市场份额，在规模化作用下，成本进一步降低。另外在产品同质化、服务范围相差不大的情况下，成本更低市场份额同时也会扩大，因此不断形成一个正向循环。
未来成功者，一定是具有大局思维，精细化管理运营经验的企业和专业团队来完成，而且这个需要漫长的周期，这就要求联盟成员有较好的心态，不能急功近利，耐心和信心就成为了联盟的关键，否则就容易半途而废;联盟就是抱团，除了资源整合、利益分配之外，由于各自规模和投入资源差异，各地区域情况差异，因此需要清晰的明确权、责、利。付出和收益一定要实现规范、科学，否则搞不好，三个月不到就散伙了!别搞成，表面推整合，其实各自心怀鬼胎。区域分析:收入东部持续主导,西部增速业务收入方面仍然是东部占据大头,18年1-2月份东中西部分别占业务收入比重为80%、11.1%和8.9%。从增速的区域性上看,本月呈现西部中部东部特点,西部增速。我们认为在东部发达地区、一二线城市快递网点已经足够密集的前提之下,未来行业业务量的增量可能主要来自中西部、三四线城市以及农村市场的网点密集化。投资建议:当前来看,18年快递行业预计还将实现20%以上的较高增速。
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